华为，帮岚图接上条好腿
岚图期待的白月光，终于现身了。
1月22日，东风岚图和华为正式签署战略合作协议，双方共同官宣，将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
双方对这次合作都很看重，东风汽车(Car)集团有限公司党委常委、副总经理尤峥、岚图汽车(Car)CEO卢放、华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车(Car)解决方案BU CEO 靳玉志等人出席了签约仪式。
图源：《 让子弹飞》
有了华为的加持，对于东风岚图来说，无疑来了颗大力丸，
事实的确如此，1月22日，东风汽车(Car)一字板直接涨停，截至午间收盘，报5.89元/股，涨幅10.09%。
有了华为这剂猛药，岚图的销量能狂飙吗？
01 大概率为HI模式虽然双方没有公布具体合作细节，但不少人猜测，此次华为与东风岚图合作的模式为HI模式。
这从签约仪式的到场人员，以及双方发布的声明中也能找出蛛丝马迹。
双方在声明中，明确提到了将基于合作的车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
这也就意味着，东风岚图不会再开拓新的子品牌展开合作。
另外在签约仪式的现场 ，代表了东风汽车(Car)集团出席的人物有其副总经理尤峥，岚图汽车(Car)CEO卢放以及岚图汽车(Car)的COO蒋焘。
而代表华为一方的并不是常常抛头露面负责车智选业务的余承东，而是华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车(Car)解决方案BU CEO 靳玉志以及华为智能汽车(Car)解决方案BU副总裁迟林春。
众所周知，如今华为在汽车(Car)领域的发展上一直是三条腿走路，分别是零部件供应商、Huawei Inside（HI模式）以及智选车三种。
而一直宣称不造车的华为在关于汽车(Car)领域的发展上，HI模式和智选车模式两种派系的“较劲”也已经成了公开的秘密。
华为智选车业务（现鸿蒙智行）由余承东负责，这种模式已经“无限接近造车”，在余承东所主导的智选车模式中，华为不像是供应商，更像是“甲方爸爸”，而车企变成了代工厂的角色。
而HI模式，华为作为全栈解决方案的供应商，提供技术和部分硬件，在新车型开发过程里车企拥有较大的话语权，而且新车的销售还是以车企为主导，销售渠道不变。
此前是由王军主导，但很少人知道的是，HI模式的背后一直有徐直军站台。
每一个HI模式下的合作都是由徐直军直接推动，并且徐直军也多次为极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11站台。
这么来看，华为与东风岚图的合作模式已经基本确定。同时也意味着，华为HI模式下的品牌已经拓展为三家，分别是东风岚图，北汽极狐，长安阿维塔。
长安汽车(Car)董事长朱华荣对华为 HI 模式颇为推崇，认为智选模式是否符合产业规律，甚至是否能保障用户最根本利益都值得探讨，但HI模式完全没有问题，任何时候都是符合产业国策和用户需求。
不过，目前(Currently)华为HI模式下的车型销量成绩并不好看。以阿维塔为例，全年销售约为2.5万辆，对比阿维塔 2023 年定下的10万辆销售目标，仅完成了目标的四分之一，而北汽极狐全年的销量也仅有3万台。
可能是因为HI模式下，没有带来太大销量，华为与北汽极狐的合作模式也从HI模式升级为智选车模式，双方的绑定再次加深。
值得注意的是，此前华为已经宣布将和长安汽车(Car)建立合资公司，将汽车(Car)智能化相关的业务剥离出来单独运营，长安成为股东之一，在这个合作模式下，岚图很有可能会成为华为长安合资公司的股东之一。
02 华为能否成为销量助推剂岚图如今选择和华为牵手并不意外，毕竟赛力斯也是东风系的公司，在集团已经有合作基础的前提下，子品牌东风岚图再跟进也显得顺理成章。
至于为什么不选择当下大火的智选模式，既有外因也有内因。
几天前的长安危球伙伴大会上，朱荣华在回复阿维塔为何选择 HI 模式上给出了一个比较合理的回答。
朱华荣认为HI模式更适合国有车企，所以长安汽车(Car)阿维塔选择了HI模式，HI 模式既保证了长安品牌的独立性，又让阿维塔做到真正的“权责分明”。
他还表示，做汽车(Car)一定要有自己的品牌，一旦出了问题双方可能就会扯皮，但是阿维塔选择华为HI模式就不会有这个情况，任何时候出了问题，都是阿维塔负责。
东风汽车(Car)作为重要国企，HI模式也成了眼下最佳选择。
除此之外，此时的岚图，也急需一个新的增长极带动销量增长。
2023年，岚图汽车(Car)给出一份出人意料的成绩单，全年销量50552辆，同比增长160%，成了为数不多完成年度销量目标的车企。
其中2023年12月，岚图汽车(Car)交付新车10017辆，环比增长43%，同比增长479%。这标志着岚图汽车(Car)达成了月销量1万辆的目标，月交付量达成7连涨。
基于2023年的成绩，2024年岚图汽车(Car)也直接定下了挑战“年销量10万辆”的目标。
虽然在销量上达成了翻盘，但是岚图还是需要一个更大的标签强化大众记忆，那就是智能化。
作为东风汽车(Car)冲击高端新能源市场的希望(Hope)，岚图虽然已经推出了岚图 FREE、岚图梦想(Dream)家、岚图追光，三款车型，已经拥有了在品类上有较为完善的布局，但始终没有一款真正属于爆款的车型。
从产品本身来说，岚图在操控、动力和用料都做的很均衡，并不亚于同级竞品，但是在智能化上吃了不少亏。
比如岚图FREE的升降屏看起来很有科技(Technology)感，但实际体验层面，以及触控感受、人机交互的识别率都不及同期的问界M5。
这也导致岚图的综合实力虽然不错，但在销量和品牌认知方面，距离一些头部新势力品牌仍有不小的差距。
在和华为达成HI模式的合作后，接下来岚图汽车(Car)旗下产品，大概率会搭载华为的鸿蒙Harmony OS智能座舱和ADS2.0智能辅助驾驶系统。
从市场反馈来看，人们还是很吃华为智能全家桶这一套的。有了华为的加持，岚图也算是补齐了最后一块短板，就此跻身智能化第一梯队。
不过岚图此前已经在智驾上和百度的Apollo达成了合作，如今又和华为在智驾上有所合作，手握两套智驾方案的岚图，如何分配还未可知。
可以确定的是，牵手华为后，岚图在2024年的品牌影响力和销量，将会更进一步。
本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。
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超电实验室特邀作者让汽车(Car)和将来触手可及。
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